Le temps de rotation des camions sur site, du portail à la sortie, reste un indicateur peu suivi. Pourtant, il coûte cher. Sur un site qui reçoit des dizaines de poids lourds par jour, quelques minutes gagnées par rotation augmentent la capacité de traitement. Autrement dit, chaque minute compte.
Où se perd le temps de rotation des camions
À l’entrée, le chauffeur présente son bon. Ensuite, il suit un itinéraire sur plan papier. Puis il signe le protocole de sécurité. Enfin, un agent l’oriente vers le quai. Ce protocole découle de l’article R.4515 du Code du travail, consultable sur Legifrance. Si le chauffeur ne parle pas français, la durée double. Cette phase prend donc de 5 à 20 minutes. Sur le site, un chauffeur qui ignore les lieux cherche son chemin. Par conséquent, il se trompe d’allée et appelle l’accueil. Au quai, un mauvais horaire allonge encore l’attente.
Levier 1 : fluidifier l’accueil
D’abord, le protocole digitalisé accélère l’accueil sans le supprimer. Le chauffeur signe dans sa langue, en deux minutes, sur son smartphone. Ainsi, l’agent se libère pour les vérifications non délégables. De plus, la signature reste horodatée et archivée.
Levier 2 : guider avec le géoguidage
Le géoguidage est un produit distinct et complémentaire. Guidé du portail au quai, le chauffeur ne se perd plus. Par conséquent, il n’appelle pas et n’emprunte aucune zone interdite. De plus, le géoguidage repose sur le GPS du smartphone, sans infrastructure. Ainsi, les sites équipés constatent 15 % de temps de présence en moins. Ce gain rejoint les constats de notre analyse sur la rentabilité du géoguidage industriel.
Levier 3 : piloter les flux en temps réel
Le tableau de bord montre les camions présents en temps réel. Il affiche aussi leur position et les points de congestion. Sans données, impossible de savoir où le temps se perd. En revanche, avec les données, l’action corrective devient ciblée. Ainsi, réduire le temps de rotation des camions devient concret. Notre retour sur un terminal à conteneurs illustre ce pilotage des flux.
Levier 4 : lever la barrière linguistique
Un chauffeur qui ne comprend pas acquiesce, puis cherche seul. C’est pourquoi les pertes décrites apparaissent. Heureusement, les deux produits fonctionnent en multilingue. De plus, la langue est détectée automatiquement.
Ce qu’en dit le Port de Calais
Anthony Pétillon pilote la stratégie et le développement au Port de Calais. Selon lui, les compagnies cherchaient des passagers égarés. Ce travail improductif est désormais réglé. Ainsi, elles améliorent leur performance économique.
PrivaMap : géoguidage extérieur et protocole de sécurité digitalisé pour grands sites industriels, portuaires et logistiques. Au final, réduire le temps de rotation des camions devient un objectif atteignable. privamap.com
