Container terminal: managing truck flows without incident
A container terminal ranks among the most complex environments for land-side flows. Indeed, cranes, storage zones, lanes, customs control and weighing all overlap continuously. Moreover, dozens to hundreds of trucks move through each day. In addition, the drivers come from many different nationalities. Finally, they drive under strict deadlines, among moving handling equipment. What makes […]
Terminal à conteneurs : comment gérer les flux de camions sans incident
Un terminal à conteneurs compte parmi les environnements les plus complexes pour les flux terrestres. En effet, portiques, zones de dépôt, allées, contrôle douanier et pesée s’y croisent en continu. De plus, des dizaines à des centaines de camions y circulent chaque jour. Par ailleurs, les chauffeurs viennent de nationalités variées. Enfin, ils roulent sous […]
Industrial geoguidance: when does it pay off?
Industrial geoguidance always raises the same question after a demo. When does it actually pay off? First, the answer depends on three variables. Indeed, it starts with the number of external trucks per day. Next comes the size of the site. Finally, the real cost of current friction matters most. Two products, two value equations […]
Géoguidage industriel : quand est-ce rentable ?
Le géoguidage industriel soulève toujours la même question après une démo. À partir de quand se justifie-t-il ? La réponse dépend d’abord de trois variables. Il s’agit du nombre de camions externes par jour. Ensuite vient la taille du site. Enfin compte le coût réel des frictions actuelles. Deux produits, deux équations de valeur Le protocole […]
Driver check-in at industrial, port or sensitive sites: why the paper safety protocol is no longer enough
Driver check-in is still a weak point at most industrial sites. Every day, a truck reaches the gate. Often, the driver doesn’t speak the local language. The officer hands over a laminated sheet. Then they ask the driver to sign a document they haven’t understood. As a result, the truck heads to the wrong dock. […]
Accueil chauffeur sur site industriel, portuaire ou sensible : pourquoi le protocole de sécurité papier ne suffit plus
L’accueil chauffeur reste un point faible sur la majorité des sites industriels. Chaque jour, un camion arrive à la loge. Souvent, le chauffeur ne parle pas français. L’agent lui tend une feuille A4 plastifiée. Puis il lui demande de signer un document qu’il n’a pas compris. Résultat : le camion repart vers le mauvais quai. […]
